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一、柴油机气缸盖总成的拆装
    1.柴油机气缸盖总成的拆却
    （1）首先将空气滤清器、消声器和进、排气管拆下。
    （2）拆卸喷油器总成。在拆卸喷油泵总成前，将高压油管、回油管拆下，然后旋松喷油器压板螺母，取下压板，卸下喷油器总成。
    （3）拆下机油压力管管接螺栓、气缸盖罩螺母，将气缸盖罩连同垫片一起取下。
    （4）旋松气门摇臂轴支座固定螺母，拆下气门摇臂座总成，抽出气门推杆。
    （5）拆卸气缸盖、气缸垫。在拆卸气缸盖时，要注意气缸盖螺母的拆卸顺序。要按照对角交错顺序旋松气缸盖螺母。
    （6）将气缸盖平放，使用拆装气门的**工具，压下气门弹簧，拆下气门锁夹，取下气门弹簧、弹簧座，抽出进、排气门。注意：如果没有拆装**工具，也可用两根铁管或铁棒拆卸。
    （7）最后拆下气门导管、进气门座圈和排气门座圈。
    2.柴油机气缸盖总成装配
    按照柴油机气缸盖总成拆卸的相反顺序进行装配。
    （1）首先将进、排气门座圈、座圈孔上的污物擦除干净，然后将气门座压人座圈内。注意座圈内孔有倒角的一侧向外。
    （2）使用**安装工具将气门导管压人，注意：安装时将外圆有锥度的一端向下，安装后气门导管要高出气门弹簧支撑面20 mm。
    （3）在安装进、排气门时，先将进、排气门杆擦除干净，并在进、排气门杆上涂上少许机油，插人导管，放平气缸盖，在导管外顺次放上弹簧下座、弹簧、弹簧上座，然后用气门拆装**工具下压弹簧上座，安装进气锁夹。注意：安装后保证锁夹完全进人弹簧座内，卡住气门卡，并且高低一致。
    （4）进、排气门安装完毕后要检查气门密封情况和气门下陷情况，不符合规定时，要重新安装。
    （5）在进行气缸盖安装前，先把气缸垫放到机体上，然后将气缸盖装到气缸体上，对正后，按照规定扭矩按对角交叉的顺序分3～4次旋紧缸盖螺母。
    （6）安装气门摇臂座总成。插人气门推杆，装上气门摇臂座总成，拧紧气门摇臂轴支座固定螺母，然后按规定调整气门间隙。
    （7）把气缸盖罩上的污物清除干净，放上气缸盖罩垫片，合上气缸盖罩，再拧紧气缸盖罩螺母。
    （8）检查减压机构的工作情况。安装机油压力管管接螺栓、高压油管。
    （9）最后安装喷油器总成、进气管、排气管、空气滤清器等。
    二、气缸盖裂纹的检查方法
    用金属物件轻轻敲击，如发出的声音不清脆而沙哑，则有裂纹。然后进行仔细察看，找到裂纹的范围。如还找不到可利用专业设备进行水压试验，加压后渗水的部位即为裂纹所在位置。如果没有专业设备，可将75％的机油和25％的煤油混合液涂抹在待检查的部位，然后用干棉絮将混合液擦掉，并立即涂上一层氧化锌甲醇溶液，溶液改变颜色的地方即为裂纹所在地。
    三、气缸盖裂纹的修理
    如果气缸盖裂纹程度较为严重，比如当气缸盖的裂纹是裂穿性的，或者裂纹产生在关键部位以及裂纹程度较为严重，这些情况无疑都必须更换气缸盖；当裂纹不严重或为了应急或延长使用，可根据不同的场合选择采用合适的方法进行修理。
    （1）无机粘结剂修补法：这是一种较方便的方法，由于无机粘结剂能够长期在500℃高温下工作，故可用于修补气缸盖底面裂纹。
    （2）焊修法。气缸盖的裂纹如发生在受力较大或温度较高的部位，可采用焊修法修复。焊修法的较大优点是接合强度较高。其工艺为：①在裂纹两端钻直径为3～4 mm的止裂小孔，并将裂纹凿成60°～70°的“V”型坡口，清理干净，使之露出金属光泽；②在室内避风处，用乙炔焊对焊缝施焊。
    焊修法可分为冷焊和热焊两种。热焊时，需将工件预热到600～700℃再进行焊接，这样不易形成较大的内应力，可防止零件产生白口和裂纹。但热焊易产生变形和氧化，且工艺复杂，劳动条件较差。冷焊一般不预热。但冷焊的生产效率低，焊条的成本高，且冷焊的可靠性较低。
    气缸盖裂纹修理后，应对冷却水腔进行0. 7 MPa的水压试验，以检验修理质量。裂纹微小时采用锉刀、油石或风砂轮等工具打磨裂纹处予以消除，经无损探伤或水压试验检验合格后继续使用。否则，继续打磨、检验。若裂纹深度达壁厚的3％以上时，停止打磨改用其他方法修理或报废换新。
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